《新华财经》
今年天下两会时代，天下人大代表、江苏尊龙凯时有限公司董事长张乃文提交了关于助推制造业企业绿色转型的建议，体现融资渠道相对单一已成为制造业绿色转型的阻力，建议创新金融工具，拓宽企业融资渠道。
“制造业绿色转型的关jian在于解决好资金问题。但当前我国尚未形成完善的绿色债券融资市�。窦渥试词褂寐式系�，企业资金泉源主要依赖银行等金融机构。”张乃文说，在金融创新方面，建议生长碳中和债券、转型债券和可一连生长挂钩债券等。此外，建议将工业低碳刷新项目和其他具有碳减排效益的项目纳入金融服务规模，拓宽企业绿色转型融资渠道。
张乃文说，缺乏对“产物全生命周期污染”这一因素的考量，也是我国制造业绿色转型中的突出问题。“以新能源汽车为例，纵然其使用历程情形友好，但若是动力电池在报废处置赏罚历程中发生较为严重的污染，那么它也难以成为真正意义上的绿色产物。建议将绿色低碳理念贯串于产物设计、采购、生产、运输、储存、使用、接纳的全生命周期，加速构建统一的绿色产物认证与标识系统，推动供应链全链条绿色低碳生长。”
他以为，健全绿色低碳经济系统需要政策周全支持，建议为区域性绿色低碳树模区在项目建设、基础设施建设等方面给予政策倾斜。
《上海证券报》
天下人大代表、江苏尊龙凯时董事长张乃文：支持江苏盐城 建设海上综合能源岛
“长三角地域GDP约占天下1/4，碳排放约占天下总量1/5。在区域能源消耗结构方面，化石能源约占区域能源消耗总量的90%。作为具有较高创新能力与经济活跃水平的地域，长三角在生态文明建设方面要作出更多孝顺，还需要一直创新。”克日，天下人大代表、江苏尊龙凯时董事长张乃文对上海证券报记者体现。
我国能源特征是“富煤、贫油、少气、可再生能源富厚”。据视察，长三角地域风能资源属于第Ⅳ类资源区，太阳能资源属于第III类资源区，开发潜力均有限。“长三角有一个都市能源禀赋与众差异，那就是盐城。江苏盐城在长三角地域中，具有相对富厚的可再生能源资源禀赋，在盐城率先开启能源转型和深度脱碳，将有用拓展长三角区域的碳排放空间。”张乃文先容，现在，盐城已成为长三角地域首个“万万千瓦新能源发电都市”，2021年全市新能源累计发电量243.1亿千瓦时，占盐城全社会用电量的60%。盐城海优势电并网规模约占天下的39%、占全球的10%，被誉为“海优势电第一城”。
近年来，江苏省委、省政府明确支持盐城建设绿色低碳生长树模区。长三角国家创新中央、江苏省工业手艺研究院和盐都市人民政府共建了“江苏沿海可再生能源手艺创新中央”，鼎力大举开展绿色低碳能源创新手艺研发和孵化。张乃文建议，聚焦资源要素设置，全力支持盐城在沿海东沙岛建设基于可再生能源大规模制氢为主的海上综合能源岛，作为可再生能源手艺创新的先行先试树模区，进而打造成为长三角绿色能源的供应基地。
据先容，盐城东沙岛位于盐城大丰区和东台市海域接壤处，周围海域面积约3300平方公里，是我国“涨祛除现”最大的海上沙洲，风速强劲，有用风能密度大，风电chang建设远景辽阔，具备海上综合能源供应基地的优良条件。与此同时，盐城优异的经济基础、完善的交通运输基础设施、完整的制造业系统为区域绿色低碳工业稳步生长保驾护航。在盐城，汽车、钢铁、新能源、电子信息等四大主导工业加速形成集聚效应，节能环保、大数据、海洋生物医药等新兴工业一直壮大，工业链、供应链韧性和清静水平一连增强，为区域生长绿色低碳工业、消纳绿色能源提供了富厚的树模应用chang景。
在此基础上，张乃文建议，相关政府部门支持立项，由盐都市作为主体，统筹竞配东沙岛1000万千瓦海优势电、海上光伏建设指标，用于先行先试区建设，实现减排2000万吨以上。其中，重点建设长三角海上“电氢耦合”规模化树模和绿氢基地，实现对传统工业的低碳能源替换，培育新工业系统；打造长三角区域“氢碳耦合”的绿色能源供应系统，建设百万吨级绿色甲醇、绿氨和可一连航空煤油等高氢载量的绿色液态能源，起源建设长三角地域便捷的绿色液态燃料供应系统。
《现代快报》
对于“加速实现高水平科技自主自强”，天下人大代表、江苏尊龙凯时董事长张乃文很是感同shen受。n罄颂陨澈蟊匦胍览底粤ψ灾鞯目萍家�，尤其是在重点领域、关jian环节实现自主可控。”作为在刷新开放大潮中生长起来的一家天下重点大型国有企业，他们shi终把科技创新放在首位。张乃文说，将an照总书记主要讲话精神，在加速实现高水平科技自主自强上施展国有企业的引领作用。
《汹涌新闻》
张乃文代表建议：勉励头部车企吞并重组，培育车企“巨人”
当前我国汽车产能使用率仍然偏低，产能过剩风险日益凸显，企业多而散、大而不强等问题突出。天下人大代表、江苏尊龙凯时董事长张乃文向正在召开的2023年天下两会建议，勉励和指导头部自主品牌车企吞并重组，培育车企“巨头”，提高国际市chang竞争力。
张乃文体现，中国汽车工业集中度还不高，市chang生长时间较短、速率较快。据中国乘联会统计，阻止2021年底，天下乘用车产能合计4089万辆，产能使用率为52.47%，处于严重过剩区间。另外，部门造车新势力热衷“赛马圈地”，盲目妄想建设的现代化生产工厂大量闲置，产能闲置qing况严重。部门企业因资金不足、手艺实力不强、产物质量不及格等问题，正面临着追求重组和改善谋划的境遇。另外，部门传统车企对车市预判过于乐观，盲目扩大产能，随着车市竞争加剧，销量zeng长乏力、逐步下滑，宝沃、广汽菲克、观致等品牌已经关停倒闭或者退出中国市chang，造成大量产能铺张。
相比之下，德国、日本、韩国等汽车工业蓬勃国家，车企在一直镌汰洗牌历程中实现吞并重组，形成了丰田、公共、现代起亚等汽车整体巨头。张乃文体现，整合资源可降低成本，将关jian手艺与产能共享。
张乃文以为，在化解产能过剩风险问题上，一方面需要有序镌汰落伍闲置产能，另一方面更需要进一步施展头部国资车企的起劲作用，吞并重组现有闲置产能，盘活有用资产，推动中国汽车工业康健生长。
他建议，汽车行业主管部门应统筹研判头部国资车企的研发、资金、销售等资源优势，确定企业白名单，勉励白名单企业凭证自shen战略部署，在不zeng加区域产能规模的条件下吞并重组行业过剩产能，促进新能源汽车工业向优势主体集聚，阻止行业产能盲目扩张，盘活闲置资产资源。
另外，可以jie鉴中国宝武钢铁吞并重组的乐成履历，勉励头部央企与地方整车制造企业吞并重组。对于头部车企吞并重组事项，建议an照原有汽车工颐魅政策要求，由地方生长刷新部门实验存案治理，或者简化审批流程，由国家生长刷新部门优先给予窗口指导，推动相关项目抢抓生长机缘，尽快建成投产并达产达效，从而培育壮大我国汽车“巨人”车企，提高国际市chang竞争力。
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